Маршрутные такси: комфорт против безопасности

Марина ГУСАРОВА 2007.01.05

    Я — пользователь маршрутных такси, что называется, со стажем. Этот вид транспорта предпочитаю всякому другому: во-первых, удобно, во-вторых, быстро, в-третьих, через центр Симферополя, где я живу, проходят практически все маршруты. Но порой поездка в этом юрком и мобильном средстве передвижения изрядно портит нервы.     Вот лишь один пример. В прошлом году довелось мне ехать на работу с железнодорожного вокзала. В небольшой белый автобусик села без проблем. И началось: наша маршрутка, делая немыслимые кульбиты, стала обгонять всех и вся, перестраиваясь из ряда в ряд. Но шок у пассажиров вызвало даже не это. Когда пожилой (если не сказать больше) водитель обернулся, давая мне сдачу, я с ужасом увидела, что линзы очков сидящего за рулем старичка толсты до неприличия. Мало того, дорогу полуслепому водителю показывала женщина-лоцман, зычным голосом вопившая (видимо, пожилой мужчина был еще и туговат на ухо): «Вправо, вправо заворачивай! Куда прешь!» Через минут пятнадцать такой езды «вслепую» все севшие на вокзале пассажиры стали тревожно переглядываться, а потом осторожно вопрошать соседей: «Как думаете, доедем?» «Доедем-то доедем, но живыми ли?» — мрачно пошутил мужчина, сидевший сзади. Кто нас возит и на чем?     Когда я наконец вышла на своей остановке, то вздохнула с облегчением. Впрочем, к тому времени и пассажиров в салоне практически не осталось — многие покинули небезопасное транспортное средство еще на Центральном рынке, предпо­чтя добираться с пересадкой, но вверив свои жизни зрячему водителю.    В связи с вышеизложенным возникает вопрос: кто нас возит и на чем? Отсюда и подпункты: кто отвечает за то, чтобы на маршрут выходили квалифицированные, здоровые, трезвые водители и кто конролирует техническое состояние транспорта?    Ответы мы решили искать прежде всего у самих автоперевозчиков, для чего посетили одно из самых крупных автопредприятий Симферополя на улице Трансформаторной, где работают несколько перевозчиков: ЧП Бахтизин, ЧП Шелякин, ЧП Кошкош и ЧП Хомутина. Нашими собеседниками стали Сергей Бахтизин, автоперевозчик с 12-летним стажем, и инженер безопасности дорожного движения Ирина Филиппова.     — Непосредственную ответственность за техническое состояние транспорта, здоровье и квалификацию водителей несет руководитель предприятия, — пояснила Ирина Ивановна. — Водитель, работающий на маршрутном такси, должен иметь не менее трех лет водительского стажа категории D. Обязательна и стажировка на маршруте под руководством бригадира. Важнейший этап — проверка знаний правил дорожного движения с помощью компьютера с соответствующей программой и специальных карточек. Проверка обязательна не только при приеме на работу, но и раз в квартал, что фиксируется в специальном журнале. Если зачет не сдан, то получать путевой лист в следующем квартале водитель не имеет права.     Обязателен и ежедневный медосмотр: до выхода на маршрут водителям необходимо измерить давление, на каждого из них следует заводить медицинскую карточку. За здоровьем водителей старше 55 лет следят отдельно. Первую неделю работы за новичками вообще обязаны наблюдать ежедневно. Существуют и специальные пробы на алкоголь.     О процедуре проверки состояния выходящего на маршрут транспорта рассказывает Сергей Бахтизин:     —Каждая машина должна быть внесена в компьютер, который ежедневно выдает километропробег, при необходимости механик дает заявки на проведение ремонта.    Транспорт, работающий на газе, заправлять необходимо на специализированных заправках, которые есть в селе Чистеньком, на улице Генерала Васильева, а управляющим им водителям нужно пройти курсы техники безопасности, иметь соответствующее удостоверение и допуск.    В идеале на каждом автопредприятии должны иметься ремонтные боксы, автомойка и комната отдыха, где обычно ночуют иногородние водители. Перевозчик, заключая договор с заказчиком автотранспорта (городскими влас­- тями), обязан представить характеристики своей производственной базы, где проходит медосвидетельствование водителей, предрейсовый осмотр автомобиля, ремонт (или договор с предприятиями, осуществляющими эти виды контроля). Все это учитывается при прохождении конкурса. Однако в некоторых случаях картина далеко не так безоблачна: бывает, что ЧП, занимающиеся автоперевозками, находятся в неприспособленных помещениях. Иногородним же водителям, зачастую ночующим прямо на рабочем месте, о комфортной комнате отдыха остается только мечтать.     Нельзя сказать, что власти крымской столицы этой проблемой не озабочены. Сегодня Симферопольским горисполкомом создано коммунальное предприятие, призванное координировать, контролировать и регулировать перевозки пассажиров. Уже начата диспетчеризация — каждый перевозчик, имея маршрут и рейс, будет иметь и свое расписание. Что касается контроля, то его осуществляет Главная автотранспортная инспекция Министерства транспорта Украины в АРК, имеющая полномочия по наложению штрафных санкций. Городские же власти могут проверять лишь порядок соблюдения договоров и правил, предписанных транспортникам горисполкомом, также у них есть полномочия разорвать договор с перевозчиком и направить материалы контроля в лицензионную комиссию в Киеве на предмет изъятия лицензии.   Имя им — нелегалы     Обычно они выезжают в часы пик. Желая набрать побольше пассажиров, не брезгуют ничем: безжалостно «подрезают» коллег, создавая аварийные ситуации, не выполняют нормы техники безопасности, набивая юркие «Газели» пассажирами под завязку. Да и техническое состояние их транспортных средств вызывает больше вопро­сов, чем ответов. Если рассуждать строго в рамках закона, пользы от них государству вообще и Крыму и Симферополю в частности нет никакой — заторы создают, налоги не платят, аварии провоцируют. Но если посмотреть шире, странная картина получается: теоретически никто нелегалов не любит, тем не менее они живут и здравствуют.     Для цивилизованных перевозчиков их живущие вне закона «коллеги» — головная боль.      — Нелегальные маршрутки стали для  Симферополя настоящим бедствием, — считает Сергей Бахтизин. — Таковых в столице Крыма не менее 20 процентов. Из-за них происходит большинство аварий и ДТП. Горисполкому мы регулярно предлагаем методы борьбы с ними, даже совместно выезжаем на маршруты. Увы, водители-нелегалы почти всегда осведомлены о таких рейдах и на это время исчезают с дорог. Наши предложения таковы: маршруты в определенном районе должны отдаваться в руки одному перевозчику, в этом случае он составляет график движения, и уже ни одна чужая машина не сможет стать на этот маршрут. А когда на маршруте работает пять-десять человек, имея по одной-две машины на каждого, отследить ситуацию практически невозможно.     Солидарен с нашим предыдущим собеседником и капитан милиции Владимир Попик, инспектор отдела профилактической работы 1-го межрайонного отдела ГАИ:      — Нелегальных маршруток в Симферополе сегодня насчитывается около ста. Естественно, их владельцы, не имеющие лицензий, нарушают налоговое законодательство. Не проходят они и обязательный медосмотр, а машины — техосмотр, от чего страдает дорожная безопасность. Именно они предпочитают снимать сливки, выезжая на маршруты в часы пик, а потом исчезают, поэтому выявить их довольно сложно. Замечу, что транспорт цивилизованных перевозчиков отличается от нелегально работающего наличием желтых номерных знаков, предусмотренных Законом о дорожном движении Украины для транспортных средств общественного пользования. Если такого знака нет, это уже нарушение закона.     Вести борьбу с нелегальными маршрутками проблематично. Сотрудники ГАИ в основном наказывают водителей за нарушение правил дорожного движения, неудовлетворительное техническое состояние транспорта. Необходима совместная работа с сотрудниками налоговой милиции, Государственной инспекции автомобильного транспорта (ГИАТ), ОБЭП. Впрочем, и сейчас, задерживая нелегалов, мы передаем их в руки работников тех ведомств, по чьей линии совершено правонарушение. Комментарий автоперевозчиков      — Считаю, многие маршруты в нашем городе распределены просто нерационально, зачастую дублируют друг друга, — уверен Сергей Бахтизин. — А вот на некоторых улицах пассажирского транспорта явно не хватает. К примеру, мы подавали в горисполком заявку на маршрут, которых охватывал бы улицу Генерала Васильева (там расположены институт, завод), где общественный транспорт практически не ходит, а потребность в нем есть — люди вынуждены преодолевать пешком довольно значительные расстояния. А вот с суждением о том, что возникновению пробок способствует наличие маршрутного транспорта небольшой вместимости, я не вполне согласен. Во-первых, вместительный транспорт нужен лишь в часы пик — утром и вечером, днем он будет полупустым. А если учесть, что тот же «Богдан» потребляет 27 литров горючего на 100 километров, то такое нововведение для предпринимателя весьма накладно.      — Что касается загруженности городских дорог и, как следствие, возникновения на них пробок и заторов, то причин, на мой взгляд, несколько, — считает президент Ассоциации автопассажирских автоперевозчиков Владимир Толкачев. — Во-первых, существенно возросло количество личного транспорта. А вот маршрутных такси за последние годы больше не стало: да, добавляются новые маршруты, но они не затрагивают центра города. Во-вторых, в городе практически нет благоустроенных мест для стоянок (подземных гаражей) — это приводит к тому, что личный транспорт выстраивается вдоль улиц, которые в столице Крыма и без того узкие. Поинтересовались мы и мнением ГАИ      — Перегрузка дорог транспортом происходит в основном в часы пик, — добавляет Владимир Попик. — Есть даже наиболее проблемные районы, к примеру: поселок Гвардейское, откуда уехать утром довольно сложно, ГРЭС. Кстати, вопрос о том, что небольшие маршрутки изжили себя, поднимался уже неоднократно. Намного рациональнее было бы заменить их более вместительными автобусами. Кстати, в Киеве это уже сделали. Сами посудите: есть разница — десять машин на дороге или одна? Заторы возле Центрального рынка, в других районах с интенсивным движением транспорта уже стали настоящим бедствием. Останавливаясь там, водители прекрасно знают, что совершают правонарушение. Но существующие штрафы от 5 до 8 гривен настолько смехотворны, что нарушители скорее предпочтут заплатить их, нежели не нарушать правила. Скажу больше: для государства эти штрафы просто убыточны.     Позицию горисполкома высказал заместитель городского головы Симферополя Евгений Закиров:      — Главная транспортная проблема крымской столицы — перегруженность наших улиц. Основных причин три: первая — рост индивидуального автомобильного транспорта в два раза ежегодно; вторая — излишнее количество работаюших в городе маршрутных такси; третья — невозможность расширения улиц ввиду их застройки. Как их решать? Для того чтобы уменьшить количество подвижного состава на линии, необходимо увеличение его вместимости, что и делается. У киевских специалистов мы заказали программу развития автомобильного транспорта, которая предусматривает создание оптимизированной маршрутной сети, соизмеримой по качеству и количеству подвижного состава. То есть на основании пассажиропотока на каждом маршруте строго определено количество, качество и вместимость работающего на нем транспорта. На январском конкурсе приоритет получат автобусы средней вместимости, каждый из которых в состоянии заменить три «Газели», что поможет разгрузить улицы. Но есть проблема: владельцы работающих в Симферополе микроавтобусов имеют разрешение еще на два года, поэтому в одночасье решить эту проблему невозможно. Что еще делается, чтобы сократить движение в центре города? Принято решение исполкома об ограничении проезда грузового транспорта, исполнять которое начнут уже в январе. Устанавливаются дополнительные подсветки светофоров, что поможет ускорить прохождение перекрестков,— сегодня уже 15 из них оборудованы дополнительными секциями с таблицами, разрешающими проезд на красный сигнал светофора при отсутствии помех.     Нужны ли Симферополю большие автобусы? К сожалению, по всем улицам города они просто не пройдут, только по центральным магистралям. Недавно для испытаний к нам прибыл автобус класса «Богдан» на 45—50 мест. Есть и инвестор, который участвовал в переговорах с исполкомом и поставщиком на предмет по­ставки таких автобусов с газобаллонным двигателем в следующем году. Решением сессии горсовета уже создано два коммунальных предприятия по автобусной перевозке пассажиров. Думаю, маршрутки типа «Газель» в крымской столице себя уже изжили. Сего­дня предложение перевозчиков превышает спрос, и у заказчиков транспорта появилась возможность в ходе конкурсов отобрать безопасный, вместительный и качественный подвижной состав.     О том, что некоторые районы города перегружены машинами, а другие транспортом недостаточно охвачены. Наш мэр недавно встречался с представителями всех районов, выслушал их пожелания. Сегодня занимаемся открытием маршрутов, на которых общественного транспорта недостает. Но, естественно, «к каждому подъезду» маршрутки не пойдут. Конкретно могу сказать, что уже в январе 2007 года появится маршрут Маршала Жукова — 7-я горбольница. Диалог «горисполком — перевозчики» активизировался      — Считаю, что сегодня диалог горисполкома и перевозчиков налажен, — считает Евгений Александрович. — Во всяком случае, в то время, когда было подорожание топлива, они откликнулись на нашу просьбу и удержали цену на проезд. Регулярно проводим с ними совместные собрания, совещания, но, конечно, всякое бывает — в одних случаях прислушиваемся друг к другу, в других нет.     В заключение беседы с Евгением Закировым я не удержалась от вопроса, волнующего многих: ожидается ли в наступившем году подорожание проезда в маршрутных такси?      — При проведении конкурса будет учитываться и стоимость проезда, — отметил Евгений Александрович. — Однако существует и ряд не зависящих от нас обстоятельств: в частности, цена на топливо — сохранится ли она в прежнем объеме или поднимется. Естественно, заставить перевозчика работать себе в убыток мы не можем, но постараемся решить вопрос так, чтобы внакладе не остались ни перевозчики, ни пассажиры.  Шутки про маршрутки     Маршруточная тема давно будоражит умы народных юмористов, про этот вид транспорта ходит не меньше анекдотов, чем про Петьку и Василия Ивановича. Часть из них принадлежит самим автоперевозчикам. Чего стоят, например, надписи в салоне маршрутных такси.     Над дверью: «Место для удара головой», или на панели перед кабиной водителя: «Остановки называйте громко и заранее, чтобы глухой водитель успел переставить протез на педаль тормоза», «Остановок ТУТА и ЗДЕСЯ на маршруте НЕТУ!», «Меняю автобус на кусок сала таких же размеров», «Просьба: семечки, бананы и орешки есть вместе с кожурой», «Книга жалоб находится в следующей машине», «Это вам не «Билайн», все входящие платно».     Бывает и чёрный юмор: «Стоячих не беру — при аварии количество трупов должно соответствовать количеству сидячих мест», «Хлопнешь дверью — получишь монтировкой», «Закрывая дверь, посмотри в глаза тому, кому прищемишь пальцы», «Во избежание случаев травматизма своевременно оплачивайте свой проезд», «Уважаемые пассажиры, не хлопайте дверью, она может отвалиться и отбить вам ноги!», «В машине один тормоз — ВОДИТЕЛЬ!».     А иногда просто констатируют факт: «15 минут страха — и вы дома. Стоимость аттракциона — 1 грн.». Достойно отвечают и пассажиры: «Было у Шумахера три сына — двое из них профессиональные гонщики, а третий водителем маршрутки работает», или: «Настоящий водитель не должен считать, сколько прохожих он задел по дороге. Дело водителя вести машину, а не забавляться статистикой!».  


крымское агенство новостей

В Симферополе заложат новый памятник

Ко дню освобождения Симферополя от немецко-фашистских захватчиков 13 апреля в на проспекте Победы заложат камень в основание памятника Отдельной...

читать полностью


COPYRIGHT © 2008

Использование материалов time4news.org допускается только с разрешения редакции.

Перепечатка, копирование или воспроизведение информации, разрешается при условии ссылки

(для интернет-изданий - гиперссылки) на time4news.org